Branchenumfragen bestätigen die neuesten Daten der Agentur für Arbeit: Die KFZ-Dienstleistungs- und Reparaturbranche in Deutschland sieht sich einem anhaltenden strukturellen Fachkräftemangel gegenüber, der die Betriebsfähigkeit und zukünftiges Wachstum akut bedroht.
Der Mangel ist bereits spürbar
Die Zahlen sind für Automobilunternehmen alarmierend. In einer aktuellen Branchenumfrage unter Managern im Fahrzeugverkauf und Service gaben mehr als die Hälfte der Unternehmen an, dass der Fachkräftemangel die Zukunft ihres Unternehmens bedroht.
Fast alle einstellenden Firmen berichteten von offenen Stellen in der Werkstatt, und 61,5% sagten, dass einige Rollen langfristig unbesetzt bleiben.
- 12,1% sehen ihr Unternehmen unmittelbar durch den Mangel bedroht.
- 41,4% erwarten, dass das Problem in den nächsten drei Jahren die Betriebstätigkeit gefährdet.
- 95,7% der einstellenden Unternehmen berichten von offenen Stellen in der Werkstatt.
Im KFZ-Handwerk ist der Fachkräftemangel nicht mehr nur ein HR-Problem. Er ist ein Kapazitätsrisiko im Kern des Unternehmens.
Warum der heimische Arbeitsmarkt nicht mehr ausreicht
Die Daten der Bundesagentur für Arbeit für 2025 klassifizieren Berufe in der Fahrzeugtechnologie als Andauernder Mangelberuf. Die Arbeitslosenquote liegt bei nur 2,8%, was praktisch Vollbeschäftigung signalisiert. Gleichzeitig zeigt das Verhältnis von Arbeitssuchenden zu offenen Stellen von 1,6, wie dünn der verfügbare heimische Pool geworden ist.
Eine Folge dieser Situation ist, dass immer höhere Löhne gezahlt werden. Dies kann das Problem jedoch nicht strukturell entschärfen. Diese Entwicklung schafft keine neuen KFZ-Mechatroniker, sondern erhöht nur den Wettbewerb unter den Arbeitgebern.
Höhere Löhne intensivieren hauptsächlich die Verdrängung zwischen Arbeitgebern.
Ein Ausblick: Wird der Mangel zunehmen?
Demografischer Druck, wachsende technische Komplexität bei Fahrzeugen und ein fortwährender Wettbewerb um Werkstatt-Talente zeigen alle in dieselbe Richtung: Der Engpass ist strukturell. Arbeitgeber konkurrieren nicht nur mit benachbarten Werkstätten, Händlergruppen und Flottenbetreibern. Sie konkurrieren in einem Arbeitsmarkt, in dem qualifiziertes technisches Personal bereits beschäftigt und zunehmend mobil ist.
Deshalb dringt das Problem immer wieder in den Betriebsalltag ein. Verpasste Werkstattdurchläufe wirken sich auf Terminwartezeiten, Servicequalität und Verkaufsunterstützung aus. Bestehende Teams bewältigen den Druck durch Überstunden, Umschichtungen und administrative Überlastung.
Internationale Rekrutierung wird zur rationalen Kapazitätsstrategie
Vor dieser Gemengelage ist die internationale Rekrutierung für Automobilunternehmen kein symbolischer Diversifizierungsschritt mehr. Sie erweitert den tatsächlichen Arbeitskräftepool. Das ist besonders wichtig in technischen Berufen der Automobilindustrie, wo die Ausbildungsinhalte oft international vergleichbar sind in praktischen Bereichen wie Diagnosetechnik, Wartung, Mechanik und Reparaturabläufen.
Es gibt bereits Hinweise, dass immer mehr Arbeitgeber in diese Richtung gehen. Im Jahr 2025 stieg der Anteil ausländischer Staatsangehöriger in sozialversicherungspflichtiger Beschäftigung in Berufen der Fahrzeugtechnologie erneut, nach einem weiteren starken Anstieg im Jahr zuvor.
Der Einwanderungsrahmen ist praktischer als viele Arbeitgeber annehmen
Aus Sicht der Arbeitgeber ist der rechtliche Weg oft weniger restriktiv als erwartet. KFZ-Mechatronik ist in Deutschland im Allgemeinen kein regulierter Beruf, was bedeutet, dass keine offizielle Anerkennung erforderlich ist, um den Job auszuüben. Das beseitigt nicht die Notwendigkeit von Qualifikationsprüfungen, kann jedoch den Marktzugang im Vergleich zu stark regulierten Berufen vereinfachen und den bürokratischen Aufwand erheblich senken.
Für die Rekrutierung aus Drittländern bietet das beschleunigte Fachkräfteverfahren einen strukturierten Weg zur Koordination von Einwanderungsbehörden, Arbeitsmarktgenehmigungen wo erforderlich, Anerkennungsstellen und dem Visaprozess.
